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「申请电子首存」再不彻底反省,“韩系车”将会痛失中国市场

 
作者:匿名      时间:2020-01-11 17:44:21    阅读量:133
 

摘要:在suv领域,韩系表现更为悲惨,和市场火爆上升相比,韩系连连跳水,销量最好的ix25不过7491辆。在汽车情报看来,韩系品牌的溃败有以下三个原因。可以说,依靠配置上的优势,韩系车取得了一定的市场份额。3大跃进式开店 不顾经销商死活韩系车的扩店速度可以用“大跃进”来形容,以河南省会郑州为例,在郑州范围内就有10家北京现代经销商。韩系车经销商“卖车赔钱、不买更赔”成了业界没有公开的秘密。


「申请电子首存」再不彻底反省,“韩系车”将会痛失中国市场

申请电子首存,2002年深秋的北京,那时候天还是蓝蓝的,交通也没有现在这么拥堵,人们还沉浸在中国队第一次进入世界杯的喜悦。当年的10月18日对于中国的汽车工业来说绝对是一件大事,就在这一天,北京现代汽车有限公司宣告成立,它被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。无独有偶,也是2002年,起亚跟随现代的脚步来到中国,东风悦达起亚汽车有限公司宣告诞生。

随后的十余年,无论是现代还是起亚,都跟吃了蜜一样,在中国市场成了抢手的热饽饽。于是乎,这两位韩国兄弟充满了自信,开始向a0级、a级,b级及suv等主流细分市场不断渗透,大有赶超大众、丰田之势。

北京现代在售车型一览

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东风悦达起亚在售车型一览

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时间来到了2015年的冬天,13年过去了,这两位韩国兄弟在中国市场还像以前那么强势吗?来点简单的,我们看下下面这组数据。

2015年1-7月份,韩系朗动、悦动、瑞纳、索9、索8、k3、k5等销量全线暴跌,跌幅普遍在40%以上。7月份,悦动、索8等此前排名市场前列的车型急剧萎缩,瑞纳的销量更是同比跌掉了60%,仅仅收获7166辆的成绩,跌幅之深在主流车型中排名第一。

在suv领域,韩系表现更为悲惨,和市场火爆上升相比,韩系连连跳水,销量最好的ix25不过7491辆。曾经销量上万的狮跑、智跑、新胜达等名落孙山,此前韩系第一主力、频频排名前十的ix35 ,7月份的销量只有3387辆,同比几乎跌掉了70%。

看到这儿,不禁深思,以往大火特火的韩系品牌到底是怎么了,为何会上演如此这般大溃败?在汽车情报看来,韩系品牌的溃败有以下三个原因。

1自主品牌强势崛起 夹缝中难以生存

韩系品牌在中国市场的这十多年,之所以能够销量不错,其实大家都知道,靠的是较高的配置以及好的时机,为什么这么说?

首先,在中国市场,以大众、丰田、别克为代表的德系、日系、美系品牌位居合资里的第一阵营,而韩系品牌这么多年也一直是在后边仅仅追赶,虽然有那么一段时间排到过前面,但是整体上还是处于合资里的第三阵营。既然在品牌方面无法赶超对手,韩系车只能在配置上下功夫了,于是你就看到了朗动上的配置完爆朗逸,k5上的配置胜过帕萨特、凯美瑞。可以说,依靠配置上的优势,韩系车取得了一定的市场份额。然而随着汽车市场竞争的加剧,更多的德系、美系、欧系、日系开始了高配置战术,如此这般,韩系的竞争力在不断削弱。

其次,以江淮、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽、北汽等为代表的自主军营异军突起。自主品牌在外形设计、核心技术、工艺水平方面的进步,已经在中级车领域达到了合资品牌标准,加上优于合资车型的性价比。这样,在同等的配置条件下,消费者更愿意买价格便宜、配置和性价比更高的自主品牌产品。如此,韩系品牌的销量暴跌也不难理解。

2逢上市必降价 保值或成笑谈

汽车这种商品属于大件商品,对于一个家庭来说,买一辆车,最少也得开五年。虽然汽车是作为损耗品存在,但是每一个消费者都希望自己的车能够保值,誰也不希望自己的车刚买了一个月,下个月马上超级降价,这事儿想必搁谁身上都挺难受的。而韩系品牌则被贴上是“每逢上市必降价”的标签,其实大家想想手机界的三星就明白了,三星每一年的旗舰手机一般都是5000块钱买,停了一年,人家苹果还卖5000,您三星直接3000了,这降价降的也太猛了。

言归正传,由于销量下滑带来的连锁反应,韩系的大部分车型都有9折以上的优惠,进口胜达降价力度甚至达到了6万元,起亚狮跑在原有厂商指导价的基础上直降50000元,开始和自主品牌捉对厮杀。在汽车情报看来,短期内单靠降价很难突围。像降价幅度最大的途胜和狮跑,均为2013款,从产品生命周期的角度上讲,已经到了中期换代改款的阶段,而一向以市场反应速度快著称的韩系厂商却来了个“一张老脸,几年不洗”,在竞争对手新产品层出不穷的情况下,消费者对其产品失去新鲜感是必然结果。

3大跃进式开店 不顾经销商死活

韩系车的扩店速度可以用“大跃进”来形容,以河南省会郑州为例,在郑州范围内就有10家北京现代经销商。更少人难以理解的,在一些甚至连县级市都不是的小县城,北现和起亚也进行大肆招商,成立了一级授权店,不少小县城的消费潜力根本无法保证一家4s店的正常盈利运营,然后韩系车还是这么干了。

由于许多授权店的位置重叠,严重造成了资源浪费。经销商为了生存,可谓拼得你死我活,一家比一家价格低,以前不久河南著名汽车自媒体《汽车经销商内参》的暗访为例,在该媒体暗访的郑州市区8家北京现代授权店中,一款相同配置的朗动竟然给了7种不同的价格。韩系车经销商“卖车赔钱、不买更赔”成了业界没有公开的秘密。就在朱福寿东窗事发之前,还曾痛批东风悦达起亚的“不争气”,可惜韩系车的大势已去。

在汽车情报看来,遍地开花的韩系品牌4s店并不能说明产品的热销,在一定程度上,这种大跃进式的扩店速度对于经销商来说是不负责任的做法,也使得广大经销商陷入了互掐的窘困境地。

【结语】

诚然,这是一个最坏的时代,这也是一个最好的时代,随着整车造车技术的不断提高,各个品牌之间的竞争将会越来越激烈,而双方之间的差距也会越来越小,韩系品牌想要重振雄风,需要做的还有很多很多很多……

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